洪寿鸿HUGO：曾经的经典丰田Supra2JZ-GTE引擎

洪寿鸿HUGO说，你也许记得住那台名声显赫、血洗欧洲列强的GT-R发动机——RB26DETT，却不知道丰田Supra上的这台2JZ-GTE，昵称牛魔王的直线加速王Toyota Supra是当时日系四大天王中的一员,也许是GT-R的光芒太过强烈以至于使2JZ-GTE略显暗淡。纵然没有世界级大赛的冠军头衔，它依然是一颗闪亮的明星。

2JZ-GTE的诞生可以说是杀死了不少Toyota工程师的脑细胞，因为当时Nissan的战神GTR R32性能非常的强悍，因此Toyota也打算推出一款车款来跟R32抗衡，而这款车就是第四代的Supra，Toyota高层要求Toyota的工程师打造出一款可以跟RB26DETT相抗衡的引擎，于是2JZ-GTE就这样横空出世了。

搭载在Supra上的2JZ-GTE日本版和海外版的马力有相当大的差异，因为当时日本限制车款的最大马力上限所以日本版的Supra为280 ps，峰值扭力的表现为431 Nm，至于海外版的Supra马力则达到了324 ps，峰值扭力的表现为427 Nm，采用前置后驱，它的0-60 mph(97 km/h)为4.6秒，因为强悍的直线加速实力也被车迷称为直线加速王。

可是Supra因为引擎布局的问题，在弯道的表现远远不及R32，但是在04较量中(0-400米加速)往往都是常胜军。

关于2JZ-GTE的构造，原厂为了这辆车的配重而在引擎上采用了轻量化的材质，因为一辆跑车最重要就是配重，所以原厂工程师在2JZ-GTE的缸盖采用了铝，同时为了应付双涡轮的强大马力因此在缸体上采用了铁质缸体，这样一来缸体就具备了更强大的抗热冲击能力。除了引擎外，Toyota也在涡轮上下了不少功夫，由于日本本土的法令的关系马力不得超过280 ps，因此Toyota为日本版的2JZ-GTE搭配的是CT20涡轮，这个涡轮是陶瓷制，而海外版本因为有着更大的马力所以采用了CT12B不锈钢涡轮。

2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，在Supra我们可以看到它的Intercooler位置位于雾灯座附近。

一代神机也并不是完全没有缺点，首先就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍，但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期我们常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度，不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动，不过这一些问题都可以靠着事后的改装来解决，目前还是非常多的改车爱好者把2JZ-GTE奉若圣品，甚至还有人把这具引擎爆改至1000 ps，所以它的潜力真的无可限量。

随着时代的变迁，90年代初的史诗级发动机早已被市场淘汰，然而，2JZ-GTE具有不亚于GT-R RB26的改装潜力，使其在车迷心中仍然具有不可替代的地位。市场上2JZ-GTE的改装套件比比皆是，动辄500马力以上，甚至功率破千都是轻而易举的事情。

洪寿鸿HUGO说，整车布局的劣势使Supra常年生活在GT-R阴影下，与此同时埋没了那台与RB26DETT不相伯仲的2JZ-GTE，GT-R的光环过于强大，以至于人们忽略了光环背后其实还存在着一个巨人。如今严格的排放法规、能源危机及商业利益最大化环境下，早已找不到那个纯粹追求性能的时代的影子了，但这就是人们忍不住怀旧的原因。一个时代造就一台“神器”，当时的特定条件使丰田不得不封印2JZ-GTE的大部分性能，因此而得的高深改装潜力也是在人们心中扎根烙印的原由。过去的终究回不来了，就让他住在我们心里，偶尔回味一下那遗失的美好吧！