滴滴柳青：烧钱补贴是为了扩大规模 提高效力 风声影院5134

　　DoNews9月8日消息（记者周勤燕）滴滴快的总裁柳青日前在2015年新网商峰会上表示，滴滴烧钱补贴，是为了扩大规模、提高打车的效力，做出行平台，一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率。

　　柳青表示，烧钱其实是就是一个规模效应的问题，她认为，如果没有滴滴最初的一万名司机，不烧钱，就没有今天的滴滴。她举例称，在滴滴刚刚创始的时候，在2012年的那个冬天，那个冬天是一个破局的冬天，如果不是那个冬天滴滴拉了1万个司机，如果不是有这1万个司机就不会有今天的滴滴。

　　她解释称，“因为你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车，如果在北京一跑只有10辆车或者20辆车，你永远是叫不到的。所以0―1这个步骤非常难，而且叫车成本也非常高，因为你的等待时间会非常长有了0―1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。”

　　对每个司机的收入来看，每天接单量多了，就不需要靠补贴留在这个平台上，靠每小时的收入留在这个平台上，就会形成一个正循环。当如果这个平台规模不够大的话，从公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也会很差。所以做出行平台，一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率。

　　此外，柳青也回应了最近的“滴滴打车再见”话题，称“再见滴滴打车”并不是说要停止出租车或快车业务，新品牌将继续承载滴滴快车、专车、巴士、代驾等全线业务。

　　柳青表示，滴滴快的在过去一年里面也发生了很多变化，从单一的出租车业务变到有专车的业务。今年2月14号滴滴快的又合并了，之后又推出了快车的业务、顺风车的业务、代驾的业务、巴士的业务。滴滴打车还将继续深化打车、拼车、专车战略，继续老业务，开展新业务。